Jdi na obsah Jdi na menu
 


Tupolev 154

9. 2. 2007
Tupolev 154
    V polovině 60tých let minulého století vyvstala v Sovětském svazu potřeba náhrady stárnoucích letounů Antonov 10, Iljušin 18 a Tupolev 104, které tehdy obsluhovali většinu linek národního dopravce Aeroflot. Tupolevova konstrukční kancelář proto navrhla třímotorový letoun pro 160 cestujících poháněný proudovými motory z nichž dva byly umístěny na bocích na zadní části trupu a třetí se nacházel v ocasní části trupu s nasávacím otvorem v kořeni svislé ocasní plochy. Prototyp Tu-154 poprvé odstartoval 4.10. 1968 a rok později měl premiéru na pařížském aerosalonu. Po šesti postavených prototypech určených pro zkoušky převzal sedmý vyrobený letoun Aeroflot a nasadil ho do zkušebního provozu. V rámci zkušebního provozu absolvoval letoun evropské předváděcí turné ( pro zajímavost, první cesta turné vedla do Prahy). Do pravidelného provozu byl Tu-154 uveden Aeroflotem 9.2. 1972 na lince Moskva – Miněralňje vody. 1.8. 1972 se Tu-154 vydalo na první zahraniční linku Moskva – Praha. Nedlouho po zahájení provozu se ale na draku Tu-154 začaly objevovat některé únavové jevy což si vynutilo zejména zesílení konstrukce vstupních dveří, zavazadlových prostorů a nouzových východů. Problémy ale neměly konce a vyústily v havárii při přistání na letišti v Praze-Ruzyni 19.2. 1973. Výrobce musel upravit ocasní plochy a instalovat výkonnější pohonné jednotky. Stroje s těmito úpravami nesly označení Tu-154A a byli nabídnuty i zahraničním zájemců. Do letového parku ho přijali mj. maďarský Malév, východoněmecký Interflug, rumunský Tarom, bulharký Balkan a Egyptair. V roce 1974 výrobce nabídl verzi Tu-154B s dalšími konstrukčními změnami a zvýšeným počtem sedadel až na 180 ( modernizací dále vznikly verze B-1 a B-2). Tu-154B byly úspěšné a našly si cesty do letadlových parků nejen Aeroflotu, ale i mnoha dalších východoevropských dopravců a dopravců z rozvojových zemí. Počátkem 80tých oznámil Tupolev ukončení vývoje nového dopravního letounu vycházejícího z Tu-154 označeného Tu-164. Stroj byl vybaven novými motory Solovjev D-30KU a měl výrazná konstrukční zlepšení. Letoun, pro který bylo nakonec zvoleno označení Tu-154M, se poprvé vznesl v roce 1982. Tyto letouny převzaly v letech 1988-1990 také ČSA. Dále bylo vyrobeno také několik kusů nákladní verze Tu-154S s velkými nákladovými dveřmi na boku trupu. Jeden stroj označený Tu-155 slouží od konce 70tých let v Rusku k testům tzv. kryogenního pohonu ( vodíkového) a jeden z jeho motorů spaluje kapalný vodík. Stroje Tu-154 verzí B a M jsou ještě dnes hojně rozšířeny a létají u většiny větších dopravců v bývalé SSSR, dále v Bulharsku (Hemus Air, Balkan), Iránu (Iran Air Tours, Caspian Air) atd. Výroba Tu-154 byla ukončena v roce 2000. Celkem bylo vyrobeno 928 letounů, z toho 322 ve verzi Tu-154M.
tu154
Tupolev 154M ruského dopravce KMV ( foto: © Sasha Shuster)
verze Averze M
Rozpětí37,55 m37,55 m
Délka47,90 m47,90 m
Výška11,40 m11,40 m
Max. vzletová hmotnost90 t100 t
Cestovní rychlost900 km/h950 km/h
Dolet3700 km6600 km
Max. počet cestujících 164180
Počet členů posádky 44
Motory 3x Kuzněcov NK82, tah po 92,3 kN 3x Solovjev D30KU, tah po 103,6 kN
Komerční provozovatelé Tu-154 v roce 2002

Air Koryo (4), Aerobratsk (3), Aeroflot-Don (10), Aeroflot (23), Aerokuzbass (5), Avial (1), AVL (5), Baikal Airlines (1), Chernomor Avia (3), Chitaavia (4), Dalavia (13), Enkor (6), Eurasia (1), IDF (2), IRS Aero (2), Karat (2), KMV (15), Kolavia (7), Kras Air (20), Kuban Airlines (2), Mavial (10), Nizhny Novgorod Airlines (7), Orenburg Airlines (5), Perm Airlines (2), Pulkovo Air (24), Sakhavia (7), Samara Airlines (12), Sibaviatrans (1), Sibir Airlines (34), Tatarstan Air (5), Tesis (2), Tyumenaviatrans (11), Ural Airlines (15), Yamal Airlines (2), Uzbekistan Airways (17), Yuzhnaya (2), Armenian Airlines (6), Air Kazakstan (9), Atyrau Airways (1), Jana-Arka (1), Aerocom (1), Belavia (9), Gomelavia (1), Itek Air (1), Tajikistan Airlines (8), Air Ukraine (8), Lugansk Air Enterprise (2), Odessa Airlines (3), Ukraine Cargo Airways (1), Latpass Airlines (1), Azerbaijan Airlines (5), Shaneen Air (3), Slovak Airlines (3), Airlines 400 (3), AJT Air (1), Aviaekspresskruiz (3), Aviaenergo (2), Blagoveshchensk Airlines (4), Continental Airways (z Ruska ne z USA!)(2), Daghestan Airlines (3), Enkor (6), Omskavia (10), Vladivostok Air (4), Yakutsk Airlines (2), Sayakhat (5), Tselina (1), Aria Air (2), Caspian Airlines (3), Kish Air (4), Mahan Air (2), Pannon Airlines (1), Daallo Airlines (1), China United (16), Balkan (4), Bulgarian Air Charter (4), Hemus Air (6), VIA (5), Syrian Air (3), BAL (10)

 

Komentáře

Přidat komentář

Přehled komentářů

FAKT

(Patrik, 4. 7. 2007 12:37)

Je to fakt raketa.. Ukazte mi nekdo dopravni letadlo ktere ma cestovni rychlost 950 km\h a uz tak dlouho existuje..

 

 

 

Z DALŠÍCH WEBŮ

REKLAMA